Top 10 Six

Plus c'est plus, et plus sera toujours mieux

Si les moteurs six cylindres sont monnaie courante dans les voitures, ils le sont beaucoup moins dans les motos et, lorsqu'ils apparaissent, ils sont perçus comme complètement extravagants et excessifs. Non seulement ils sont complexes et coûteux à produire, comportant 50 % de composants en plus qu'un moteur à quatre cylindres, mais ils sont également larges et lourds et l'avantage en termes de puissance par rapport aux moteurs à quatre cylindres est discutable. Cela dit, ils sont ultra doux, ont un caractère distinct et un air d'exclusivité. Honda a construit les moteurs six cylindres en ligne ultimes de 250 cm3 et 350 cm3 pour les motos de Grand Prix dans les années 1960 et il y a également eu de nombreuses motos six cylindres de route, ajoutant à la couleur de la moto.

Connexes : Top 10 des coureurs de motos de Grand Prix de tous les temps

OK, pas un modèle de série mais important dans l'histoire de la moto six cylindres. La RC166 date de l'époque où les usines japonaises dépensaient des millions de dollars pour essayer de se battre sur les circuits. Alors que Yamaha et Suzuki utilisaient des moteurs à deux temps, Honda s'opposait à cette technologie et persistait avec des moteurs à quatre temps. Mais, pour égaler la puissance des deux temps, un moteur à quatre temps doit avoir plus de cylindres, c'est pourquoi Honda a développé l'incroyable RC166 à six cylindres de 250 cm3, plus tard étendu à 297 cm3 pour concourir dans la catégorie 350 cm3. Dans les deux catégories, produisant environ 60 chevaux à 18 000 tr/min, donnant une vitesse de pointe d'environ 150 mph, elle dominait complètement jusqu'à la fin de 1967, lorsque Honda se retira de la course.

Si elle a été lancée avec un moteur quatre cylindres à plat en 1974, la puissante Gold Wing a reçu un moteur six cylindres à plat à partir de 1988 et, à partir de ce moment-là, elle est devenue la moto de tourisme par excellence, avec un confort et une protection contre les intempéries inégalés. En 2001, ce moteur était passé à 1 832 cm3 et le modèle 2012 était équipé de l'ABS et d'un régulateur de vitesse, d'une marche arrière à assistance électrique, d'un airbag en option, d'un carénage chauffant et d'une bulle réglable, de sacoches et d'un top case, d'un système de navigation intégré et d'un six -Système audio à haut-parleurs avec connectivité Bluetooth. Avec un poids de 835 livres pour le modèle Tour, ce n'est pas léger, mais le moteur six cylindres à plat de 1 833 cm3 produit 125 chevaux et 130 pieds-livres de couple, donc les performances ne sont jamais un problème.

Produite en deux tranches distinctes de 1997 à 2003 et 2014-2015, la Valkyrie était une tentative de Honda de rencontrer Harley-Davidson de front sur le marché des cruisers. Les premiers modèles avaient un moteur de 1 500 cm3, mais les modèles ultérieurs ont un moteur de 1 833 cm3, tous deux dotés de six cylindres. Les modèles ont perdu beaucoup de poids par rapport à la Gold Wing et ont acquis leur propre style en supprimant le carénage, la bulle, les sacoches intégrées et le haut du coffre. Plus de 150 livres ont été perdues, ce qui a nécessité une suspension recalibrée qui a donné une conduite beaucoup plus sportive. Les acheteurs préféraient toujours le modèle Gold Wing complet, de sorte que la Valkyrie a été discrètement abandonnée après seulement deux ans aux États-Unis.

Connexes : Honda Gold Wing Valkyrie 2015

Compte tenu de leur amour de l'ingénierie, il est surprenant que les Italiens n'aient pas plus adopté le moteur six cylindres que cette seule tentative de Benelli. Conçue par Alejandro De Tomaso (qui deviendra plus tard célèbre en tant que voiture de sport), il existait deux versions, la 750 cm3 et la 900 cm3, la première étant la première moto de série à six cylindres de série au monde. Le moteur était basé sur celui de la Honda CB550, avec deux cylindres greffés à l'extrémité, et il développait 76 chevaux à 9 000 tr/min, avec une vitesse de pointe de 200 km/h, une douceur étonnante - même comparée aux moteurs japonais à quatre cylindres encore relativement nouveaux. - et une note d'échappement à glacer le sang provenant des six collecteurs et silencieux individuels. Le moteur de 900 cm3 est arrivé en 1979, mais moins de 2 000 exemplaires ont été construits avant la fin de la production. Une machine glorieuse.

Compte tenu de l’avantage pratique d’emballer un V6 par rapport à un six cylindres en ligne, il est encore une fois étrange que ce soit ce dernier qui soit la configuration la plus populaire pour une application moto. Horex était un constructeur allemand de motos de 1923 à 2006 et plus tard de 2010 à 2015. Dans sa dernière incarnation, un moteur V6 à angle étroit de 1 218 cm3 a été conçu, similaire à celui proposé par Volkswagen, initialement destiné à intégrer un compresseur, une fonctionnalité cela a ensuite été abandonné. 161 chevaux et 101 pieds-livres de couple ont été revendiqués, pour un poids total de 549 livres. Malheureusement, seuls quelques exemplaires avaient été achevés au moment où la société a déclaré faillite en 2014 et rien n'a été revu du Horex VR6 depuis.