Le 1981

Pour commencer, il faut souligner qu'en 1982, Jeep a augmenté la largeur des essieux des CJ-7 et CJ-8 de 4,3 pouces à l'avant et de 5,1 pouces à l'arrière. Surnommés « Wide Track », les essieux plus larges augmentaient la stabilité (une minorité de Scramblers sont équipés des anciens essieux « à voie étroite »). Dans les deux cas, de 1981 jusqu'à la fin de la production en 1986, l'essieu avant serait le Dana 30 à fusée ouverte de Jeep avec freins à disque. Les modèles à quatre cylindres étaient équipés de rapports de pont de 3,54 ou 4,09, tandis que les six options de transmission de 4,2 litres étaient de 2,73, 3,54 ou 3,73. Pour l'essieu arrière, les véhicules de 1981 au milieu de l'année 1986 étaient équipés d'un AMC modèle 20 quelque peu faible.

Malgré une bague et un pignon de taille décente, le modèle 20 souffrait de tubes d'essieu relativement faibles qui pouvaient se plier en cas d'utilisation intensive. Une conception d'arbre d'essieu claveté en deux parties dans laquelle un seul écrou maintenait la bride serrée sur l'arbre conique claveté n'a pas non plus aidé les choses. Si l'écrou reculait, la clavette se cisaillerait et la bride pourrait tourner sur l'arbre. Peu avant la fin de la production, Jeep a commencé à installer les excellents essieux arrière Dana 44 dans sa gamme CJ. Avec des essieux à bride à 30 cannelures et des tubes plus épais, il s'agissait d'une mise à niveau indispensable, même si avec seulement 128 Scramblers construits en 1986, trouver un modèle d'usine équipé d'un Dana 44 revient à tirer à la loterie.